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      鐵路行業經濟運行態勢
      發布日期:2012-5-25 8:57:42 來源:廣東自考網 閱讀: 【字體:

      2009年鐵道部將全面強化安全基礎,加大建設管理力度,進一步提高自主創新能力。全年計劃基本建設完成投資6000億元,新線鋪軌5148公里、復線鋪軌3462公里,投產新線5849公里、復線4662公里、電氣化鐵路5606公里。預計全國鐵路旅客發送量將達到16.1億人,同比增加1.5億人;貨物發送量33億噸,同比持平。
        
        2008年全國鐵路旅客發送量完成14.6億人,同比增長10.6%;貨物發送量完成33億噸,同比增長4.6%;鐵路旅客周轉量完成7728.3億人公里,同比增長7.1%;鐵路貨物周轉量完成25118,同比增長3.7%。全年全國鐵路完成基本建設投資3300億元以上,同比增加1500億元以上,增長86%,是“十五”完成基建投資總額的108%;完成新線鋪軌3369公里、復線鋪軌2856公里,投產新線1600公里、復線1790公里、電氣化鐵路2630公里。舉世矚目的京滬高速鐵路于去年4月18日全線開工,迅速形成會戰態勢,到年底已完成投資530多億元。京津城際鐵路,去年8月1日勝利通車并實現了安全平穩運營,在國內外產生巨大影響,成為我國鐵路建設史上的又一座里程碑。
        
        一、鐵路運輸生產情況
        (一)鐵路建設投資情況
        全國鐵路固定資產投資增速從去年4月開始攀升,主要用于大規模鐵路建設。鐵路固定資產投資去年1~11月完成3048.1億元,同比增長92.1%。2008年全國鐵路完成基本建設投資3300億元以上,同比增加1500億元以上,增長86%,是“十五”完成基建投資總額的108%;完成新線鋪軌3369公里、復線鋪軌2856公里,投產新線1600公里、復線1790公里、電氣化鐵路2630公里。全年新開工項目80多個,投資規模超過1萬億元。根據慣例,年底投資一般進入收尾階段,然而2008年卻出現了“翹尾”現象。為了拉動內需,中央在2008年四季度增加安排的1000億元的投資中,250億元用于加快鐵路、公路、機場等重大基礎設施建設,其中鐵路基礎設施建設投資就達150億元。
        2008年4月18日,舉世矚目的京滬高速鐵路全線開工,迅速形成會戰態勢,到年底已完成投資530多億元。上海-南京、北京-石家莊、石家莊-武漢、天津-秦皇島等客運專線和蘭州-重慶、貴陽-廣州、南寧-廣州等跨區域通道項目先后開工,并實現良好開局。武漢-廣州、鄭州-西安、寧波-臺州-溫州、溫州-福州客運專線進入全線鋪軌階段,福州-廈門客運專線主體工程基本完成,這五個項目2009 年將建成投產。哈爾濱-大連、廣州-深圳-香港(廣深段)、廈門-深圳等客運專線,以及太原-中衛(銀川)、宜昌-萬州、精河-伊寧-霍爾果斯等鐵路建設加快推進。
        2008年8月1日,具有完全自主知識產權和世界一流水平的我國第一條時速350公里高速鐵路-京津城際鐵路勝利通車并實現了安全平穩運營。合肥至南京、合肥至武漢、青島至濟南、石家莊至太原等客運專線相繼建成投產。北京南、天津、武昌、青島等一批現代化客站投入使用,加上近幾年相繼建成的一批新客站,到2008年年底已有51座現代化客站建成投產。
        (二)鐵路運輸生產情況
        總體情況。2008年鐵路部門堅持內涵擴大再生產,進一步擴大運輸能力,提高運輸效率,保持了幾年來客貨運量持續較大幅度增長的形勢。在客運上,鐵路部門充分發揮第六次大面積提速的效應,利用好新增能力,優化客運組織,客運量的增長幅度創歷史新高。在貨運上,鐵路部門深入實施“一主兩翼兩線三區域”戰略,推進戰略裝車點建設和路企直通運輸,在高起點上實現了貨運量較大幅度的增長。特別是進入2008年第四季度后,受國際國內經濟環境變化的影響,出現了運輸需求不足的情況,鐵路部門積極采取應對措施,加強客貨營銷工作,努力增加客貨運量。
        2008年全國鐵路旅客發送量完成14.6億人,同比增加1.03億人,增長10.6%;貨物發送量完成33億噸,同比增加1.69億噸,增長4.6%;鐵路旅客周轉量完成7728.3億人公里,同比增長7.1%;貨物周轉量完成25118億噸公里,同比增長3.7%。
        在抗擊低溫雨雪冰凍災害斗爭中,集中全路資源以最快速度恢復運輸秩序,奪取了疏運旅客、搶運電煤、搶運救災物資的全面勝利,為全國的抗災救災提供了可靠的運輸保障。“3.14”拉薩打砸搶燒嚴重暴力犯罪事件發生后,確保了青藏鐵路大動脈的安全暢通,為拉薩等地區經濟社會秩序的迅速恢復作出了積極貢獻。“5.12”汶川特大地震發生后,全路奮起抗震救災,在最短時間內搶通受損線路, 圓滿完成了搶險人員和救災物資運輸及傷員轉運任務,為全國的抗震救災作出了重要貢獻。圍繞北京奧運會和殘奧會,落實“平安奧運”目標,加強安全生產工作,建立站車反恐防爆“五道防線”,整治站車環境,提高服務質量,不僅確保了奧運期間鐵路運輸安全和職工隊伍穩定,而且圓滿完成了涉奧運輸任務,為成功舉辦一屆有特色、高水平的奧運會發揮了不可替代的重要作用。在國際金融危機以及國內經濟增長減速的情況下,按照黨中央、國務院的部署,迅速行動,增加基建投資,擴大建設規模,加快建設進度,積極主動地落實拉動內需的任務。進一步提升了鐵路對外開放水平,增強了我國鐵路的國際影響力。
        貨運情況。2008年,全國鐵路全年完成貨運總發送量33億噸,比上年同期增長4.6%。分類別來看分析,去年1~11月,全國鐵路完成貨運總發送量30.5億噸,比上年同期增長5.8%,其中累計完成貨物發送量30.4億噸,同比增長5.8%,完成行包發送量0.12億噸,同比增長9.5%。全年完成貨運總周轉量25118億噸公里,比上年同期增長3.7%。分類別分析,去年1~11月鐵路完成貨運總周轉量23167.83億噸公里,同比增長4.9%,其中累計完成貨物周轉量22904.64億噸公里,同比增長4.9%,完成行包周轉量263.19億噸公里,增長11.9%。全國鐵路貨物日均裝車達146283車,同比增長4.3%。
        分鐵路企業屬性看,國家鐵路、地方鐵路和合資鐵路所完成的貨運量占鐵路貨運總發送量的比重為83.46%、8.05%和8.49%,占貨物周轉總量的比重分別為94.21%、0.59%和5.2%。國家鐵路仍然是鐵路運輸的主力軍,在鐵路運輸距離上也占有明顯優勢。2008年,鐵道部堅持把國家利益和社會效益放在第一位,除了確保抗災救災物資運輸之外,還圓滿完成了東北地區糧食、迎峰度夏電煤突擊搶運及軍事運輸任務。
        客運情況。2008年,全國鐵路全年完成旅客發送量14.6億人,比上年增加1.03億人,增長10.6;完成旅客周轉量7728.3億人公里,與上年同期相比,增加505.78 億人公里,增長了7.1%。分類別來看,1~11月,全國鐵路完成旅客發送量13.5億人,比上年增加1.4億人,增長11.4%;完成旅客周轉量7222.54億人公里,與上年同期相比,增加508.81億人公里,增長了7.6%。其中,國家鐵路、地方鐵路和合資鐵路所完成的客運量占鐵路客運量的比重為98.82%、0.32%和0.86%,占旅客周轉總量的比重分別為99.48%、0.07%和0.44%。
      2009年鐵道部將全面強化安全基礎,加大建設管理力度,進一步提高自主創新能力。全年計劃基本建設完成投資6000億元,新線鋪軌5148公里、復線鋪軌3462公里,投產新線5849公里、復線4662公里、電氣化鐵路5606公里。預計全國鐵路旅客發送量將達到16.1億人,同比增加1.5億人;貨物發送量33億噸,同比持平。
        
        2008年全國鐵路旅客發送量完成14.6億人,同比增長10.6%;貨物發送量完成33億噸,同比增長4.6%;鐵路旅客周轉量完成7728.3億人公里,同比增長7.1%;鐵路貨物周轉量完成25118,同比增長3.7%。全年全國鐵路完成基本建設投資3300億元以上,同比增加1500億元以上,增長86%,是“十五”完成基建投資總額的108%;完成新線鋪軌3369公里、復線鋪軌2856公里,投產新線1600公里、復線1790公里、電氣化鐵路2630公里。舉世矚目的京滬高速鐵路于去年4月18日全線開工,迅速形成會戰態勢,到年底已完成投資530多億元。京津城際鐵路,去年8月1日勝利通車并實現了安全平穩運營,在國內外產生巨大影響,成為我國鐵路建設史上的又一座里程碑。
        
        一、鐵路運輸生產情況
        (一)鐵路建設投資情況
        全國鐵路固定資產投資增速從去年4月開始攀升,主要用于大規模鐵路建設。鐵路固定資產投資去年1~11月完成3048.1億元,同比增長92.1%。2008年全國鐵路完成基本建設投資3300億元以上,同比增加1500億元以上,增長86%,是“十五”完成基建投資總額的108%;完成新線鋪軌3369公里、復線鋪軌2856公里,投產新線1600公里、復線1790公里、電氣化鐵路2630公里。全年新開工項目80多個,投資規模超過1萬億元。根據慣例,年底投資一般進入收尾階段,然而2008年卻出現了“翹尾”現象。為了拉動內需,中央在2008年四季度增加安排的1000億元的投資中,250億元用于加快鐵路、公路、機場等重大基礎設施建設,其中鐵路基礎設施建設投資就達150億元。
        2008年4月18日,舉世矚目的京滬高速鐵路全線開工,迅速形成會戰態勢,到年底已完成投資530多億元。上海-南京、北京-石家莊、石家莊-武漢、天津-秦皇島等客運專線和蘭州-重慶、貴陽-廣州、南寧-廣州等跨區域通道項目先后開工,并實現良好開局。武漢-廣州、鄭州-西安、寧波-臺州-溫州、溫州-福州客運專線進入全線鋪軌階段,福州-廈門客運專線主體工程基本完成,這五個項目2009 年將建成投產。哈爾濱-大連、廣州-深圳-香港(廣深段)、廈門-深圳等客運專線,以及太原-中衛(銀川)、宜昌-萬州、精河-伊寧-霍爾果斯等鐵路建設加快推進。
        2008年8月1日,具有完全自主知識產權和世界一流水平的我國第一條時速350公里高速鐵路-京津城際鐵路勝利通車并實現了安全平穩運營。合肥至南京、合肥至武漢、青島至濟南、石家莊至太原等客運專線相繼建成投產。北京南、天津、武昌、青島等一批現代化客站投入使用,加上近幾年相繼建成的一批新客站,到2008年年底已有51座現代化客站建成投產。
        (二)鐵路運輸生產情況
        總體情況。2008年鐵路部門堅持內涵擴大再生產,進一步擴大運輸能力,提高運輸效率,保持了幾年來客貨運量持續較大幅度增長的形勢。在客運上,鐵路部門充分發揮第六次大面積提速的效應,利用好新增能力,優化客運組織,客運量的增長幅度創歷史新高。在貨運上,鐵路部門深入實施“一主兩翼兩線三區域”戰略,推進戰略裝車點建設和路企直通運輸,在高起點上實現了貨運量較大幅度的增長。特別是進入2008年第四季度后,受國際國內經濟環境變化的影響,出現了運輸需求不足的情況,鐵路部門積極采取應對措施,加強客貨營銷工作,努力增加客貨運量。
        2008年全國鐵路旅客發送量完成14.6億人,同比增加1.03億人,增長10.6%;貨物發送量完成33億噸,同比增加1.69億噸,增長4.6%;鐵路旅客周轉量完成7728.3億人公里,同比增長7.1%;貨物周轉量完成25118億噸公里,同比增長3.7%。
        在抗擊低溫雨雪冰凍災害斗爭中,集中全路資源以最快速度恢復運輸秩序,奪取了疏運旅客、搶運電煤、搶運救災物資的全面勝利,為全國的抗災救災提供了可靠的運輸保障。“3.14”拉薩打砸搶燒嚴重暴力犯罪事件發生后,確保了青藏鐵路大動脈的安全暢通,為拉薩等地區經濟社會秩序的迅速恢復作出了積極貢獻。“5.12”汶川特大地震發生后,全路奮起抗震救災,在最短時間內搶通受損線路, 圓滿完成了搶險人員和救災物資運輸及傷員轉運任務,為全國的抗震救災作出了重要貢獻。圍繞北京奧運會和殘奧會,落實“平安奧運”目標,加強安全生產工作,建立站車反恐防爆“五道防線”,整治站車環境,提高服務質量,不僅確保了奧運期間鐵路運輸安全和職工隊伍穩定,而且圓滿完成了涉奧運輸任務,為成功舉辦一屆有特色、高水平的奧運會發揮了不可替代的重要作用。在國際金融危機以及國內經濟增長減速的情況下,按照黨中央、國務院的部署,迅速行動,增加基建投資,擴大建設規模,加快建設進度,積極主動地落實拉動內需的任務。進一步提升了鐵路對外開放水平,增強了我國鐵路的國際影響力。
        貨運情況。2008年,全國鐵路全年完成貨運總發送量33億噸,比上年同期增長4.6%。分類別來看分析,去年1~11月,全國鐵路完成貨運總發送量30.5億噸,比上年同期增長5.8%,其中累計完成貨物發送量30.4億噸,同比增長5.8%,完成行包發送量0.12億噸,同比增長9.5%。全年完成貨運總周轉量25118億噸公里,比上年同期增長3.7%。分類別分析,去年1~11月鐵路完成貨運總周轉量23167.83億噸公里,同比增長4.9%,其中累計完成貨物周轉量22904.64億噸公里,同比增長4.9%,完成行包周轉量263.19億噸公里,增長11.9%。全國鐵路貨物日均裝車達146283車,同比增長4.3%。
        分鐵路企業屬性看,國家鐵路、地方鐵路和合資鐵路所完成的貨運量占鐵路貨運總發送量的比重為83.46%、8.05%和8.49%,占貨物周轉總量的比重分別為94.21%、0.59%和5.2%。國家鐵路仍然是鐵路運輸的主力軍,在鐵路運輸距離上也占有明顯優勢。2008年,鐵道部堅持把國家利益和社會效益放在第一位,除了確保抗災救災物資運輸之外,還圓滿完成了東北地區糧食、迎峰度夏電煤突擊搶運及軍事運輸任務。
        客運情況。2008年,全國鐵路全年完成旅客發送量14.6億人,比上年增加1.03億人,增長10.6;完成旅客周轉量7728.3億人公里,與上年同期相比,增加505.78 億人公里,增長了7.1%。分類別來看,1~11月,全國鐵路完成旅客發送量13.5億人,比上年增加1.4億人,增長11.4%;完成旅客周轉量7222.54億人公里,與上年同期相比,增加508.81億人公里,增長了7.6%。其中,國家鐵路、地方鐵路和合資鐵路所完成的客運量占鐵路客運量的比重為98.82%、0.32%和0.86%,占旅客周轉總量的比重分別為99.48%、0.07%和0.44%。
        2008年,是我國鐵路客運水平飛速發展的一年。去年4月11日,國產時速350公里的首列國產化CRH3高速動車組在唐山軌道客車有限責任公司下線,我國也由此成為世界上僅有幾個制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。預計2009年底之前,將有57列陸續下線投入運營。而高速鐵路建設也開始全面展開,鐵路“高速時代”正朝我們一步步走來。越來越多的人開始享受到高速鐵路帶給我們的生活便利,乘坐火車漸漸成為一種享受高品質生活的代名詞。去年8月1日,京津城際鐵路正式開通運營。京津城際鐵路線路全長120公里,動車組列車最高運營時速350公里,北京南至天津全程直達運行時間控制在30分鐘以內。京津城際鐵路建設和運行測試充分考慮了各種安全隱患,如天氣、人為故障、災害、停電等因素,在實驗階段,工作人員設計了1040多個場景進行相關測試,確保京津城際鐵路擁有世界一流鐵路技術和列車技術安全保障。作為奧運會重點配套工程的京津城際鐵路,不僅為北京奧運會的成功舉辦提供了良好的運輸條件, 而且形成了北京到天津的“半小時經濟圈”雛形。

       

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